एयर इंडिया दुर्घटना की जांच: AAIB ने सुप्रीम कोर्ट को बताया, वैकल्पिक जांच की जरूरत नहीं

एयर इंडिया दुर्घटना में किसी वैकल्पिक जांच की आवश्यकता नहीं; ड्राफ्ट रिपोर्ट अक्टूबर 2026 तक तैयार हो जाएगी: एएआईबी ने सुप्रीम कोर्ट को बताया

अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए एयर इंडिया की उड़ान AI171 के रूप में परिचालन करने वाला दुर्भाग्यपूर्ण ड्रीमलाइनर 12 जून, 2025 को उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 229 यात्रियों, 12 चालक दल के सदस्यों और जमीन पर 19 व्यक्तियों की मौत हो गई।

महानिदेशक, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ("एएआईबी") ने 12 जून, 2025 को अहमदाबाद में एयर इंडिया विमान दुर्घटना की स्वतंत्र, अदालत की निगरानी में जांच की मांग करने वाली याचिकाओं में भारत के सर्वोच्च न्यायालय के समक्ष एक जवाबी हलफनामा दायर किया है, जिसमें 260 लोगों की जान चली गई थी।

घटना की स्वतंत्र जांच के लिए की गई प्रार्थनाओं का विरोध करते हुए, एएआईबी ने अदालत से कहा है कि वह केवल कानून में सक्षम प्राधिकारी है; लेकिन शुरुआत से ही अपने आचरण के माध्यम से यह प्रदर्शित किया है कि यह अपने जनादेश को संपूर्णता, निरंतरता और अंतरराष्ट्रीय मानकों के पूर्ण अनुरूपता के साथ निर्वहन करता है। प्रतिक्रिया में कहा गया है कि एएआईबी एक विशेष वैधानिक निकाय है जिसके पास विमान दुर्घटनाओं और विभिन्न पैमाने और जटिलता की घटनाओं की जांच में अनुभव है।

"जुलाई 2012 में अपनी स्थापना के बाद से, AAIB ने कुल 218 जांचें पूरी की हैं, जिनमें 97 दुर्घटना जांच, 120 गंभीर घटना जांच और 1 घटना जांच शामिल है। यह रिकॉर्ड AAIB को तकनीकी रूप से सक्षम, कार्यात्मक और पूरी तरह से परिचालन जांच प्राधिकरण के रूप में स्थापित करता है, जो निर्धारित वैधानिक और अंतरराष्ट्रीय ढांचे के अनुसार एयर इंडिया फ्लाइट AI-171 की दुर्घटना की जांच करने में पूरी तरह से सक्षम है। इसके लिए कोई वारंट नहीं है, चाहे वह तथ्यों पर हो या कानून में। शीर्ष अदालत को बताया गया है कि माननीय न्यायालय इस विशेषज्ञ निकाय को किसी न्यायिक या वैकल्पिक जांच तंत्र के साथ प्रतिस्थापित या पूरक करेगा।

एएआईबी ने अदालत को बताया है कि उसकी जांच 6 सप्ताह में पूरी हो जाएगी, और उसकी मसौदा अंतिम रिपोर्ट अक्टूबर 2026 तक तैयार हो जाएगी। हलफनामे के अनुसार, केंद्र ने दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना की जांच को अत्यंत गंभीरता से लिया है और वह दुर्घटना से उत्पन्न मामले की जांच, निर्णय और निर्धारण के लिए प्रतिबद्ध है।

हलफनामे में कहा गया है, "...दुर्घटना की गंभीरता को ध्यान में रखते हुए, दुर्भाग्यपूर्ण लोगों की जान चली गई, भारत में मौजूद कानूनी व्यवस्था और स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय प्रोटोकॉल को पूरा करने के लिए, केंद्र सरकार इस तरह से आगे बढ़ रही है कि प्रत्येक प्रक्रियात्मक आवश्यकता पूरी हो और मूल कारण ऐसी पारदर्शी प्रक्रिया से सामने आए।"

चल रही जांच पर, अदालत को बताया गया है कि एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान से जुड़ी गंभीर दुर्घटना, अपने स्वभाव से, पूरी तरह से घरेलू जांच का मामला नहीं है, बल्कि शिकागो कन्वेंशन और उसके अनुबंध 13 द्वारा शासित अंतरराष्ट्रीय जांच में से एक है, क्योंकि अनुच्छेद 26 उस राज्य को बाध्य करता है जिसमें दुर्घटना होती है, दुर्घटना की परिस्थितियों की जांच शुरू करने के लिए, जबकि अनुबंध 13 स्पष्ट रूप से विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 के साथ पढ़ा जाता है। रजिस्ट्री के राज्य, ऑपरेटर के राज्य, डिजाइन के राज्य और निर्माण के राज्य की भागीदारी पर विचार करता है, जिनमें से प्रत्येक के पास मान्यता प्राप्त प्रतिनिधियों और तकनीकी भागीदारी के माध्यम से जांच प्रक्रिया में परिभाषित अधिकार और जिम्मेदारियां हैं। अदालत को इस प्रकार बताया गया है, जांच एक आंतरिक नगरपालिका अभ्यास तक ही सीमित नहीं है, बल्कि विमान, ऑपरेटर, डिजाइन, या निर्माण के लिए कानूनी रूप से मान्यता प्राप्त सांठगांठ वाले सभी संबंधित राज्यों के समन्वय में घटना के राज्य द्वारा की गई एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर संरचित, संधि-शासित जांच के चरित्र को मानती है।

इस साल की शुरुआत में, सुप्रीम कोर्ट ने दुर्घटना की स्वतंत्र जांच का आदेश देने से इनकार कर दिया था, जबकि सॉलिसिटर जनरल तुषार मेहता ने कहा था, "जांच अंतिम छोर पर है.. यह एक अंतरराष्ट्रीय जांच है.. इसे समग्र रूप से सुना जाना चाहिए।"

सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन की ओर से पेश वकील प्रशांत भूषण ने हाल ही में सरकार के अपने नियमों के तहत पीठ को बताया था कि ऐसी गंभीर हवाई दुर्घटनाओं में "कोर्ट ऑफ इंक्वायरी" अनिवार्य है, न कि केवल विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा जांच। उन्होंने तर्क दिया कि एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट, जिसमें पायलट त्रुटि का संकेत दिया गया था, त्रुटिपूर्ण थी और उसमें पारदर्शिता का अभाव था। भूषण ने बोइंग 787 विमान के संबंध में सुरक्षा चिंताओं को भी उजागर किया, जिसमें कहा गया कि दुर्घटना के बाद "कई सिस्टम विफलताएं" हुईं और पायलट संघ ने उन्हें ग्राउंडिंग करने का आह्वान किया था।न्यायमूर्ति कांत ने इस मुद्दे पर "पहले से निर्णय लेने" के प्रति आगाह करते हुए टिप्पणी की, "इसे एयरलाइंस के बीच लड़ाई की तरह नहीं देखा जाना चाहिए।"

सॉलिसिटर जनरल तुषार मेहता ने अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के तहत अंतरराष्ट्रीय व्यवस्था का हवाला देते हुए याचिका का विरोध किया था। उन्होंने कहा था, "एक स्थापित प्रक्रिया है जहां विदेशी देश भी जिनके नागरिक पीड़ित थे, जांच के लिए प्रतिनिधि भेजते हैं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय पहले ही स्पष्ट कर चुका है कि किसी को भी दोष नहीं दिया गया है।"

कोर्ट ने नवंबर 2025 में 91 वर्षीय सेवानिवृत्त वायु सेना अधिकारी और मृत एयर इंडिया पायलट कैप्टन सुमीत सभरवाल के पिता द्वारा दायर एक याचिका पर नोटिस जारी किया था, जिसमें अहमदाबाद विमान दुर्घटना की स्वतंत्र न्यायिक जांच की मांग की गई थी, जिसमें जून 2025 में 260 लोगों की जान चली गई थी।

सुप्रीम कोर्ट ने सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन द्वारा दायर एक जनहित याचिका (पीआईएल) पर भी नोटिस जारी किया था, जिसमें याचिकाकर्ता द्वारा विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा की गई जांच की निष्पक्षता और पारदर्शिता पर चिंता जताए जाने के बाद दुर्घटना की स्वतंत्र और अदालत की निगरानी में जांच की मांग की गई थी।

विमानन सुरक्षा को बढ़ावा देने के लिए समर्पित एक गैर-सरकारी संगठन, सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन द्वारा दायर याचिका, अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा किए गए चयनात्मक और अधूरे खुलासों पर गंभीर चिंता जताती है। अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए एयर इंडिया की उड़ान AI171 के रूप में परिचालन करने वाला दुर्भाग्यपूर्ण ड्रीमलाइनर 12 जून, 2025 को उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे 229 यात्रियों, 12 चालक दल के सदस्यों और जमीन पर 19 व्यक्तियों की मौत हो गई। 2013 में निर्मित और GEnx-1B70 इंजन द्वारा संचालित विमान के पास दुर्घटना के समय वैध उड़ान योग्यता समीक्षा प्रमाणपत्र था।

जबकि AAIB ने 12 जुलाई, 2025 को अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें दुर्घटना के लिए RUN से CUTOFF में दोनों ईंधन कटऑफ स्विच के अचानक संक्रमण को जिम्मेदार ठहराया गया, याचिकाकर्ता का दावा है कि रिपोर्ट में कमियां हैं। रिपोर्ट के जारी होने से पहले ही संवेदनशील तकनीकी जानकारी वॉल स्ट्रीट जर्नल में छप चुकी थी, जिससे चयनात्मक लीक और अखंडता से समझौता होने की आशंका बढ़ गई थी।

याचिकाकर्ता ने आगे जांच टीम में हितों के टकराव का आरोप लगाया, क्योंकि पांच में से तीन सदस्य नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के सेवारत अधिकारी हैं। चूंकि डीजीसीए विमान को प्रमाणित करने और एयर इंडिया के संचालन की निगरानी के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार है, इसलिए इसके अधिकारियों की उपस्थिति जांच की स्वतंत्रता से समझौता करती है। याचिका में इस बात पर जोर दिया गया है कि शिकागो कन्वेंशन के अनुबंध 13 के तहत, जिस पर भारत एक हस्ताक्षरकर्ता है, जांच स्वतंत्र, निष्पक्ष होनी चाहिए और इसका उद्देश्य केवल भविष्य में दुर्घटनाओं को रोकना होना चाहिए; दोष बांटने पर नहीं. इन मानकों को पूरा करने में विफल रहने से, भारत अपनी विमानन सुरक्षा व्यवस्था में वैश्विक विश्वास को कम करने का जोखिम उठाता है।

केस का शीर्षक: पुष्करराज सभरवाल और अन्य। बनाम भारत संघ और अन्य

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