एयर इंडिया क्रैश: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ने सुप्रीम कोर्ट को दिया जवाब, कहा कि जांच अंतरराष्ट्रीय संधि के अनुसार होगी

एयर इंडिया क्रैश | एएआईबी ने सुप्रीम कोर्ट की निगरानी में जांच की आवश्यकता का विरोध किया, कहा कि इसकी जांच अंतरराष्ट्रीय संधि के अनुसार होगी

अमीषा श्रीवास्तव

15 जुलाई 2026 4:42 अपराह्न IST

एएआईबी ने कहा है कि मसौदा अंतिम रिपोर्ट अक्टूबर 2026 तक आने की संभावना है।

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने सुप्रीम कोर्ट को बताया है कि 12 जून, 2025 को अहमदाबाद में एयर इंडिया एआई171 दुर्घटना की अदालत की निगरानी में जांच की कोई आवश्यकता नहीं है, जिसमें 260 लोगों की जान चली गई थी, यह बताते हुए कि इसकी जांच अंतरराष्ट्रीय विमानन संधियों के तहत भारत के दायित्वों के अनुपालन में की जा रही है।

एएआईबी के अनुसार, लंबित बाहरी निर्भरता के अधीन, शेष जांच गतिविधियां लगभग छह सप्ताह के भीतर पूरी होने की उम्मीद है। इसके बाद, अक्टूबर 2026 के आसपास एक मसौदा अंतिम रिपोर्ट तैयार होने की उम्मीद है।

एक स्वतंत्र न्यायिक जांच के लिए याचिकाओं का विरोध करते हुए, ब्यूरो ने अपने जवाबी हलफनामे में तर्क दिया है कि मुआवजे, नियामक सुधार और आपराधिक अभियोजन से संबंधित याचिकाकर्ताओं की प्रार्थनाएं विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 के तहत दुर्घटना जांच के दायरे से बाहर आती हैं।

"वैधानिक जांच का उद्देश्य एक तथ्य-खोज और सुरक्षा-उन्मुख प्रक्रिया है, जो कारणों की पहचान करने, योगदान देने वाले कारकों, प्रणालीगत कमियों और उपचारात्मक सुरक्षा उपायों की ओर निर्देशित है ताकि पुनरावृत्ति को रोका जा सके, और कुछ नहीं। यह मुआवजा निर्धारित करने, आपराधिक दायित्व स्थापित करने या नियामक दोष को विभाजित करने के लिए एक तंत्र नहीं है। रिट याचिका में प्रार्थनाएं (v), (vi) और (vii), जो क्रमशः मुआवजा तंत्र, नियामक सुधार और आपराधिक अभियोजन की मांग करती हैं, पूरी तरह से दायरे और उद्देश्य से बाहर हैं। नियम, 2025 के तहत विमान दुर्घटना जांच”, यह कहा गया है।

एएआईबी ने सुप्रीम कोर्ट को बताया है कि 12 जून, 2025 को एयर इंडिया एआई171 दुर्घटना की जांच भारत के वैधानिक ढांचे और अंतरराष्ट्रीय विमानन मानकों के अनुसार स्वतंत्र रूप से की जा रही है। एएआईबी ने कहा है कि वैधानिक जांच को न्यायिक या किसी अन्य वैकल्पिक तंत्र से बदलने का कोई औचित्य नहीं है।

एएआईबी ने कहा है कि उसने आईसीएओ मानकों के तहत निर्धारित 66 अनिवार्य जांच चरणों में से 49 को पूरा कर लिया है और वर्तमान में विश्लेषण चरण में है, शेष जांच लगभग छह सप्ताह के भीतर समाप्त होने की उम्मीद है।

हलफनामा तीन रिट याचिकाओं के जवाब में दायर किया गया है, जिसमें दिवंगत कैप्टन सुमीत सभरवाल के पिता पुष्कर राज सभरवाल द्वारा दायर एक याचिका भी शामिल है, जो उड़ान के पायलटों में से एक थे।

हलफनामे में इस बात पर जोर दिया गया कि भारतीय कानून और आईसीएओ अनुबंध 13 के तहत विमान दुर्घटना जांच का उद्देश्य विमानन सुरक्षा में सुधार और भविष्य में दुर्घटनाओं को रोकने तक सीमित है। इसने प्रस्तुत किया कि इस तरह की जांच का उद्देश्य आपराधिक दायित्व निर्धारित करना, दोष बांटना या मुआवजे के दावे तय करना नहीं है।

एएआईबी ने प्रस्तुत किया है कि विमान दुर्घटना जांच न केवल भारतीय कानून द्वारा बल्कि शिकागो कन्वेंशन और आईसीएओ अनुबंध 13 द्वारा भी शासित होती है, जिसमें विमान के साथ उनके संबंध के आधार पर कई देशों की भागीदारी की आवश्यकता होती है।

हलफनामे के अनुसार, दुर्घटना में शामिल बोइंग 787-8 के लिए भारत घटना का राज्य, रजिस्ट्री का राज्य और ऑपरेटर का राज्य है, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका डिजाइन का राज्य और निर्माण का राज्य है। इसमें आगे कहा गया है कि यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) ने एक मान्यता प्राप्त प्रतिनिधि नियुक्त किया है, बोइंग और जीई एयरोस्पेस तकनीकी सलाहकार के रूप में भाग ले रहे हैं, और यूके एएआईबी और कनाडा के ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की टीमें भी निर्धारित ढांचे के अनुसार शामिल हैं।

हलफनामे में कहा गया है कि विमान दुर्घटना की जांच अत्यधिक तकनीकी अभ्यास है जिसके लिए वैमानिकी इंजीनियरिंग, एवियोनिक्स, उड़ान डेटा रिकॉर्डर विश्लेषण, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर व्याख्या, धातु विज्ञान, विमानन चिकित्सा और मानव कारकों में विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है, जिससे ऐसी जांच स्वाभाविक रूप से जटिल और समय लेने वाली हो जाती है।

एएआईबी ने अब तक हुई प्रगति का विवरण देते हुए कहा है कि आईसीएओ अनुबंध 13 एक गंभीर विमान दुर्घटना में 66 अनिवार्य जांच कदम निर्धारित करता है। इनमें से यह 49 चरण पहले ही पूरे कर चुका है।इनमें मलबे की जांच, रखरखाव और प्रशिक्षण रिकॉर्ड की जांच, गवाहों और कर्मियों के बयान दर्ज करना, हितधारक परामर्श, एटीसी रिकॉर्डिंग और रडार डेटा का संग्रह, फ्लाइट रिकॉर्डर डेटा का डाउनलोड और विश्लेषण, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ट्रांसक्रिप्ट की तैयारी, विमान घटकों की जांच और परीक्षण, और मानव कारकों के मूल्यांकन के हिस्से के रूप में एक मनोवैज्ञानिक शव परीक्षा और मूल्यांकन शामिल है।

हलफनामे में कहा गया है कि सभी तकनीकी परीक्षण पूरे हो चुके हैं। हालाँकि, इंजन मॉनिटरिंग यूनिट से प्राप्त डेटा का विश्लेषण अभी भी प्रतीक्षित है और कुछ संगठनात्मक कारकों का मूल्यांकन जारी है। इसमें कहा गया है कि जांच फिलहाल विश्लेषण चरण में है, जिसमें छह विशेषज्ञ समूह अंतिम निष्कर्ष निकालने से पहले परिचालन, तकनीकी, रखरखाव, मानवीय कारकों और संगठनात्मक मुद्दों की जांच कर रहे हैं।

हलफनामे में आगे बताया गया है कि आईसीएओ अनुलग्नक 13 के तहत, मसौदा रिपोर्ट को एएआईबी के महानिदेशक द्वारा अंतिम रूप देने और प्रकाशित करने से पहले टिप्पणियों के लिए डिजाइन और निर्माण राज्य के मान्यता प्राप्त प्रतिनिधि के रूप में एनटीएसबी के साथ साझा किया जाना चाहिए।

एएआईबी ने अनुमानित समयसीमा को सही ठहराने के लिए पिछली जांचों पर भरोसा किया है। इसमें कहा गया है कि वर्तमान दुर्घटना, जिसमें जहाज पर 241 लोगों की मौत और कई देशों के पीड़ित शामिल हैं, पहले की दुर्घटनाओं की तुलना में काफी अधिक जटिल है। इसमें जापान एयरलाइंस फ्लाइट 516, जेजू एयर फ्लाइट 2216, पोटोमैक रिवर मिड-एयर टक्कर और इथियोपियाई एयरलाइंस फ्लाइट 302 की जांच का हवाला देते हुए कहा गया कि प्रमुख अंतरराष्ट्रीय दुर्घटना जांच को निष्कर्ष निकालने में नियमित रूप से एक वर्ष या उससे अधिक समय लगता है।

एएआईबी ने कहा है कि जुलाई 2012 में अपनी स्थापना के बाद से उसने 218 जांचें पूरी की हैं, जिनमें 97 दुर्घटना जांच, 120 गंभीर घटना जांच और एक घटना जांच शामिल है। इसने प्रस्तुत किया कि सर्वोच्च न्यायालय के पास विशेषज्ञ निकाय को न्यायिक रूप से पर्यवेक्षित जांच तंत्र से प्रतिस्थापित करने का कोई तथ्यात्मक या कानूनी आधार नहीं था।

नवंबर 2025 में, याचिका पर नोटिस जारी करते हुए कोर्ट ने मौखिक रूप से कहा था कि कैप्टन सुमीत सभरवाल को कोई दोष नहीं दिया जा सकता है। न्यायालय ने दुर्घटना के लिए पायलट की गलती को जिम्मेदार ठहराने वाली मीडिया रिपोर्टों की भी आलोचना की थी और दोहराया था कि विदेशी रिपोर्टें भारत में न्यायिक प्रक्रिया को प्रभावित नहीं करेंगी।

केस नं. -पुष्कर राज सभरवाल एवं अन्य। बनाम भारत संघ एवं अन्य।

केस का शीर्षक - डब्ल्यू.पी.(सी) संख्या 1031/2025

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