एयर इंडिया दुर्घटना: अंतिम रिपोर्ट अक्टूबर तक तैयार हो सकती है, लेकिन अदालत की जांच का कोई मौका नहीं

12 जून, 2025 को अहमदाबाद से उड़ान भरने के तुरंत बाद एयर इंडिया बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के एक साल से अधिक समय बाद, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने सुप्रीम कोर्ट को सूचित किया है कि उसे छह सप्ताह के भीतर अपनी जांच पूरी करने की उम्मीद है, "मसौदा अंतिम रिपोर्ट" अक्टूबर तक तैयार होने की संभावना है।

दुर्घटना की स्वतंत्र जांच की मांग करने वाली याचिकाओं पर 17 जुलाई की सुनवाई से पहले नागरिक उड्डयन मंत्रालय और एएआईबी की ओर से दायर एक हलफनामे में कहा गया है, "मौजूदा दुर्घटना की प्रकृति, पैमाने और जटिलता को देखते हुए, एएआईबी ने जांच पूरी करने की समय-सीमा का सावधानीपूर्वक आकलन किया है। सभी संभावनाओं में, लंबित बाहरी निर्भरता के समाधान के अधीन जांच गतिविधियां छह सप्ताह के भीतर पूरी होने की उम्मीद है।"

जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के नियमों के तहत आवश्यक है, मसौदा रिपोर्ट को सबसे पहले राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी), डिजाइन और निर्माण राज्य का प्रतिनिधित्व करने वाली संयुक्त राज्य एजेंसी, उसकी टिप्पणियों के लिए साझा किया जाएगा। केंद्र के अनुसार, इस परामर्श प्रक्रिया में प्राप्त प्रतिक्रियाओं की प्रकृति और जटिलता के आधार पर 30 से 60 दिन लग सकते हैं।

केंद्र सरकार ने आगे कहा है कि जांच दल ने कई गवाहों का साक्षात्कार लिया था, जिनमें एयर इंडिया और बोइंग 787 पायलट, चालक दल के सदस्य, जो पहले दुर्घटनाग्रस्त विमान के पायलटों के साथ उड़ान भर चुके थे, हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) कर्मी और मानव कारक और चालक दल संसाधन प्रबंधन (सीआरएम) के विशेषज्ञ शामिल थे। हालाँकि, इसने स्वीकार किया कि "मीडिया अटकलों" और "पायलटों को दोषी ठहराने वाली कहानी" ने जांच के दौरान कुछ गवाहों को "प्रतिबंधात्मक और गैर-प्रतिक्रियाशील" बना दिया था।

'समानांतर जांच की कोई गुंजाइश नहीं'

हलफनामे में याचिकाकर्ताओं की अदालत की निगरानी या स्वतंत्र जांच की मांग का भी विरोध किया गया है, जिसमें तर्क दिया गया है कि जांच अंतरराष्ट्रीय मानकों और लागू वैधानिक ढांचे के अनुसार सख्ती से की जा रही है, जिससे न्यायिक पर्यवेक्षण या समानांतर जांच की कोई गुंजाइश नहीं रह गई है।

हलफनामे में कहा गया है, "इस प्रकार यह सम्मानपूर्वक प्रस्तुत किया जाता है कि विमान दुर्घटना जांच को नियंत्रित करने वाला वैधानिक और संधि ढांचा एक सावधानीपूर्वक स्तरित कानूनी व्यवस्था का गठन करता है... यह एक पूर्ण कोड का गठन करता है, जिसमें कोई कमी नहीं है जो एक समानांतर जांच निकाय के निर्माण को उचित ठहरा सके।"

एएआईबी ने अदालत को आगे सूचित किया है कि उसने एक गंभीर विमान दुर्घटना की जांच के लिए निर्धारित 66 प्रक्रियात्मक चरणों में से 49 को पूरा कर लिया है। हलफनामे के अनुसार, सबूतों के संरक्षण, फ्लाइट रिकॉर्डर की पुनर्प्राप्ति और विश्लेषण, मान्यता प्राप्त प्रतिनिधियों की भागीदारी, विमान प्रणालियों की तकनीकी जांच, हितधारक परामर्श और मसौदा रिपोर्ट के प्रसार सहित हर सुरक्षा का "ईमानदारी से पालन" किया जा रहा है।

कॉकपिट रिकॉर्डिंग के खुलासे पर रोक

विशेष रूप से, ब्यूरो ने कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) रिकॉर्डिंग तक पहुंच के लिए याचिकाकर्ताओं के अनुरोध का विरोध किया है, यह तर्क देते हुए कि विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 (2025 नियम) का नियम 17(5), कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग और एयरबोर्न छवि रिकॉर्डिंग के सार्वजनिक प्रकटीकरण पर "पूर्ण वैधानिक प्रतिबंध" लगाता है।

हलफनामे में कहा गया है, "अगर गवाहों और विमान संचालन में शामिल व्यक्तियों को पता है कि उनके बयानों का खुलासा विमान दुर्घटना या सार्वजनिक कार्यवाही में किया जा सकता है, तो वे सतर्क हो जाएंगे या सहयोग करने को तैयार नहीं होंगे, जिससे सुरक्षा जांच का उद्देश्य ही विफल हो जाएगा।"

एएआईबी ने आगे कहा है कि, जुलाई 2012 में अपनी स्थापना के बाद से, उसने 218 जांच पूरी कर ली है, जिसमें 97 दुर्घटनाएं, 120 गंभीर घटनाएं और एक घटना शामिल है, जो ब्यूरो के अनुसार, अहमदाबाद दुर्घटना की जांच करने के लिए इसकी तकनीकी क्षमता और संस्थागत क्षमता को प्रदर्शित करता है।

हलफनामे में यह भी स्पष्ट किया गया है कि विमान दुर्घटना जांच का एकमात्र उद्देश्य विमानन सुरक्षा को बढ़ाना और भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकना है, न कि दोष बांटना या नागरिक या आपराधिक दायित्व निर्धारित करना। इसने आगे बताया कि, 2025 नियमों के नियम 17(3) के अनुसार, अंतिम रिपोर्ट दुर्घटना या घटना में शामिल व्यक्तियों की पहचान का खुलासा नहीं करेगी।

एयर इंडिया की उड़ान AI171, एक बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमान, 12 जून, 2025 को अहमदाबाद से उड़ान भरने के कुछ ही क्षणों के भीतर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।दुर्घटना में जहाज पर सवार 241 लोगों में से एक को छोड़कर बाकी सभी की जान चली गई और जमीन पर मौजूद 19 लोगों की भी मौत हो गई।

स्वतंत्र जांच की मांग करने वालों में कैप्टन सुमीत सभरवाल के पिता भी शामिल हैं, जो उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान के पायलटों में से एक थे। उन्होंने एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट को चुनौती देते हुए तर्क दिया है कि इससे संभावित पायलट त्रुटि की अटकलों को बल मिला है। अलग से, एनजीओ सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन ने भी दुर्घटना की औपचारिक जांच समिति के गठन की मांग की है।

इससे पहले, शीर्ष अदालत ने केंद्र सरकार से एएआईबी जांच को नियंत्रित करने वाले प्रक्रियात्मक प्रोटोकॉल को रिकॉर्ड में रखने के लिए कहा था, यह देखते हुए कि कार्यवाही "दोषपूर्ण खेल" नहीं बननी चाहिए। भारत के मुख्य न्यायाधीश सूर्यकांत ने कहा था, "पायलटों, करीबी रिश्तेदारों (जिनकी मृत्यु हो गई) के मन में बहुत चिंता और सवाल हैं... हम भी जांच के निष्कर्षों का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं। हम यह भी देखना चाहते हैं कि उन्हें क्या कहना है।"

प्रकाशित - 15 जुलाई, 2026 12:19 अपराह्न IST

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